8月，国产C级车呈现出更为强劲的增长势头，15款车型的累计销量为62129辆，环比上涨4.4%，与去年同期相比大涨21.8%；今年前8个月的销量为377056辆，同比下滑3.04%，跌幅进一步收窄。在其内部，“马太效应”愈发明显，德系三强C级车在8月的销量均过1.3万辆。其中，奥迪A6L前8个月的累计销量更是率先突破了10万辆；宝马5系及新能源产品的销量之和同样突破10万辆。
C级车就像是一块市场的试金石，对品牌、产品和营销都有极高的要求。刚“出道”的比亚迪汉，堪称国产C级车市场的一匹“黑马”，其在8月同时超越凯迪拉克CT6、沃尔沃S90等老牌选手。对照之下，焕新的传祺GA8仍未改变在尾部徘徊的艰难处境。
在整个汽车市场持续向好的背景下，国产C级车在8月呈现出更为强劲的增长势头。数据显示，公布成绩单的15款车型，在8月的累计销量为62129辆，环比上涨4.4%，与去年同期相比大涨21.8%；今年前8个月的销量为377056辆，同比下滑3.04%，跌幅进一步收窄。
在国产C级车内部，“马太效应”愈发明显，强势产品的销量不降反升。数据显示，“德系三强”（奥迪、宝马、奔驰）C级车的表现持续稳健，8月销量均过1.3万辆。数据显示，8月，奥迪A6L、宝马5系和奔驰E级的销量之和达44947辆，市场份额为72.34%，相比去年同期的71.88%提升0.46个百分点。其中，奥迪A6L前8个月的累计销量更是率先突破10万辆。相比之下，原本处于弱势地位的产品，在车市回暖时也未能实现快速反弹。
作为国产C级车市场的“霸主”，奥迪A6L强势拿下8月和前8个月的“双料冠军”。数据显示，8月，奥迪A6L的销量为16429辆；1-8月累计销售105007辆。良好的市场表现，一定程度上得益于奥迪A6L在终端市场的优惠政策。经济日报-中国经济网记者在走访北京地区4S店时了解到，奥迪A6L的终端优惠在10万元左右。
北京某奥迪4S店
相比之下，宝马5系虽然也保持正向增长，但增长幅度明显小于奥迪A6L。数据显示，8月，宝马5系的销量为15518辆，前8个月的累计销量为88988辆。
不过，宝马在新能源领域的领先优势正愈发凸显。目前，宝马在华已累计收获新能源车用户75000名。聚焦国产C级车市场，宝马5系新能源在8月的销量为1987辆，前8个月的累计销量为17951辆。基于对中国新能源市场的信心，宝马将今年定为“新能源车之年”，在年初已经推出多款产品的基础上，下半年还将提供6款新能源车型。9月13日，宝马旗下BMW品牌首款纯电动车——BMW iX3迎来中国首秀，并同步开启国内预售。
多年的老对手——奔驰，目前只能暂时依靠燃油版的E级征战国产C级车市场。数据显示，8月，奔驰E级销售13000辆；1-8月，其累计销量为96403辆。不过，靓丽成绩单背后存有隐忧，奔驰近来接连发布召回公告，本着对消费者负责的态度，其主动召回缺陷产品固然值得点赞，但也不禁令消费者对其产品质量产生担忧。8月28日，奔驰宣布召回部分C级、E级等进口车型，共计1806辆；今年上半年，奔驰共召回11次，累计召回汽车788269辆，召回数量、频次均高居国内乘用车市场召回榜单首位。
“德系三强”之外，国产C级车市场又迎来了一位自主品牌“越级竞争者”——红旗H9。定位C+级豪华旗舰轿车的红旗H9于8月23日上市，上市当月的销量为1318辆。根据规划，红旗H9今年的排产约为2.6万辆。对于国产C级车市场的“新丁”来说，如此激进的目标足以看出红旗H9的野心。
比亚迪汉
另一位刚“出道”的选手——比亚迪汉，堪称国产C级车市场的一匹“黑马”。继上市首月的销量突破千辆后，汉在8月同时超越凯迪拉克CT6、沃尔沃S90等老牌对手。数据显示，8月，汉的销量达4000辆，抢得二线阵营的“头部”位置。对照之下，焕新的传祺GA8，尽管基于全新广汽全球平台模块化架构GPMA平台打造，但仍未改变在尾部徘徊的艰难处境。
总之，C级车就像是一块市场的试金石，对品牌、产品和营销都有极高的要求，容不得半点疏忽。（经济日报-中国经济网记者 王跃跃）
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